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不烧电不烧油!空气动力汽车震撼问世
新闻作者: 新闻来源: 浏览次数:1213 录入时间:2016-05-22 15:26:11 
空气动力汽车本不是什么新的技术,最早可以追溯到 1820年。当时主要设想是类似有轨电车的设计,轨道沿途铺设高压气管,给发动机提供高压空气,驱动车辆在轨道上行驶,当时还有一个名字,叫 “Pneumatic Railway”。但是由于当年的技术条件所限,这种机车并没有真正生产出来,直到70年后,基于压缩空气的发动机车,开始陆续上市并投入使用。
 早期的气动发动机,都是采用了蒸汽机一样的结构,体积庞大,效率低下,并不能解决城市的交通问题,而一百多年以后的今天,空气动力发动机有了长足的进步。发动机越发紧凑精致,效率也明显升高,这让人们动起了空气动力汽车的脑筋来。
   空气动力汽车发展了一百多年,诸如美国、法国、韩国都开发出了自己的产品。比如法国的雪铁龙公司就曾宣布,空气动力汽车可能在2016年投放市场。这款 车是空气动力和燃油的混动车型,燃油费将降低45%,如果在城镇驾驶,费用可以降低到80%。由于空气动力系统的成本优势,该车将比现有的混合动力汽车便 宜大约1500美元左右。这篇报道发布在2013年,但是到了2015年的7月,似乎还没有看到这款汽车上市的相关消息。
  相比法国合资 企业,国内企业要靠谱的多。在北京举办的第15届科博会上,就出现了这么一款产品:空气动力大巴。根据车辆官网的数据,这款车型号应该是祥天 A4-0001,功率可以达到240KW,时速为140km/h,续航里程为200km,排量为6L。整车配备了6速的变速箱,有53个座位,整备质量达 到16800kg。很多参观者对这款车非常关注,工作人员也现场介绍了这款汽车的工作原理。
从目前已知的参数上来看,这辆大巴车配备了2000L的气瓶,气瓶的压力大概在30MPa左右,通过加热膨胀,气体体积将增加1224倍。
作为未来技术的一个流派,空气动力系统和储能上的压缩空气师出同门。不同国家上百年的研究,空气动力汽车也有不少的优势。比如基于空气动力汽车的造价会比基于电能的新能源汽车更加有优势;在正常使用的过程下,空 气动力系统的寿命要高于电化学动力系统。在形式上,通过加压缩空气,也比充电要方便不少。这一切都说明空气动力汽车还是有市场空间的。但是我认为一定要找 到一个合理的应用场合,比如作为混合动力系统,或者是做一些特殊的应用,比如清洁库房内的叉车,或者是用于短途的低速车辆。从应用方式上看,我更倾向于作 为功率补充型的应用,而不是基于储能形式解决续航问题。这是因为压缩空气系统本身的密度并不太高(尤其是体积比能量)。在储能上有一些案例,是以压缩空气 做成调峰单元应用的。作为空气动力汽车产品而言,我觉得还是应该多试验几年,既要验证技术,也要验证是否可以满足市场的要求。

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