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国四标准执行 柴油车有望大行其道
新闻作者: 新闻来源: 浏览次数:1621 录入时间:2016-05-22 19:32:53 

今年1月1日起,我国的柴油车全面实施国四排放标准,这不仅对于能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事,而且,也有望使国内汽车产品的结构发生变革,柴油发动机汽车的市场份额或可因此得到提高,并逐渐从小众跻身主流。

  这样的预期并非盲目乐观。在2005年就实行了欧IV标准的欧洲,其2006年柴油发动机汽车的占比就已经达到了50%,而当时执行欧I I标准的中国市场,2007年柴油车仅占了10%的比例。虽然说欧洲市场的过去,不一定在中国的现在得以原封不动的复制,柴油车与汽油车平分秋色的态势,在目前的国内市场还很难达成,但柴油车份额逐渐扩大的发展趋势,却无疑也适用于中国这个全球最大的汽车市场。

  恒运小编个人认为,得益于排放标准的提高,柴油车在中国市场的主流化,只是时间的问题。毕竟相对于汽油发动机来说,柴油发动机的优点是显而易见的。

  以目前热度颇高并且消费者更为关注的SUV为例,柴油机所具备的低扭强劲的特性,显然更适合SUV车型,并且能够更受那些热衷于强劲动力、乐于在多种路况条件下驾行甚至“撒野”的SUV迷的喜爱。也正因此,一些汽车厂商纷纷推出柴油发动机SUV车型。自主品牌方面,哈弗H5绿静2.0T、陆风X8、江铃驭胜2.4L、江淮瑞鹰1.9CTI等,都是值得关注的车型。进口高档SUV方面,从2010年路虎发现者4 的3.0 SDV6 HSE 柴油版开始,大众途锐、奥迪Q7、奔驰GL350 和ML350、宝马X5等也纷纷跟进来到中国市场,印象中Jeep大切诺基去年推出的3.0TD V6柴油版,应该是这一细分市场上最新的加入者。

  一众品牌不约而同地推出柴油版SUV车型,无非是看中了柴油机自身的优势以及未来发展的市场空间。在动力方面,由于压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率,柴油机的压缩比(20以上)要比汽油机大,因而其动力性能更好,扭矩也更大。所以,柴油车的载重能力、爬坡能力都比汽油车要强,而这也是SUV更乐于选用柴油发动机的一个原因。

  比如目前最晚也是最新推出的Jeep大切诺基3.0TD V6柴油版,它所搭载的荣获“2014沃德全球十佳”的VM 3.0L TD DOHC V6发动机,由于采用了MultiJetⅡ高压共轨精密缸内直喷系统,应用了进气截面可变、水冷涡轮增压等技术,在使震动幅度和噪音得到良好控制的同时,更有着很不错的动力表现。在账面数据上,它的最大输出功率为243马力(179千瓦),最大扭矩达到了570牛•米。为了避免与其它品牌车型对比可能导致的厚此薄彼之嫌,下面所附的表格中,将大切3.0TD V6柴油版与其自家的大切3.6L V6汽车机的相关数据进行对比,便可直观地发现,低排量的柴油车比高排量的汽油车功率更大,扭矩更强。

  其实,不只是大切诺基,在目前柴油发动机技术不断进化的情况下,其它一些品牌所搭载的柴油发动机,也在动力和效能方面有着很好的表现。比如宝马X5虽然是一款主打公路型的SUV,但它的xDrive30d柴油版车型所搭载的3.0L涡轮增压柴油发动机,258马力的最大功率和560牛·米的最大扭矩,也是非常抢眼的表现。至于主攻越野的路虎发现4,其3.0L V6柴油发动机600牛·米的最大扭矩,相比路虎发现4的3.0L V6汽油发动机车型450牛·米的最大扭矩,更是高出了很多。对比的结果,显然是柴油机的动力性能更好,而这也正是柴油车有望大行其道的原因之一。

  从上面大切柴油车与汽油车的参数对比表格中,我们还可以看到,柴油车在动力性能得到显著提升的同时,还拥有的另一个重要特性,那就是更好的油耗表现。这也意味着,有着更好燃油经济性的柴油车,对于那些热衷长途出游,特别是喜爱全路况行驶的SUV车主来说,同样加满一箱燃料,与汽油车对比起来能够走得更远。这方面的统计表明,柴油车相比同排量的汽油车,行驶里程能多出30%,而这也会促使一些用户,在选购车辆时将目光投向柴油车,使柴油发动机车型的份额得到有效的提高。

  更低的油耗,可以直接促成能源的节约。

  根据美国环境保护署统计,如果1/3的汽车(轿车、小型货车和SUV)使用柴油,则美国每天可节约140万桶原油,一年可节省408亿美元。

   恒运租车也算了一下,如果中国乘用车30%是清洁柴油车,到2020年,中国可节约1.145亿桶原油,如果用55加仑的桶来装,这些桶加起来总长度可环绕地球近两周,这显然是一个相当可观的数字。

  更何况,柴油车在有效提高效能的同时,还有着积极的环保意义。在欧IV标准之下,柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右,在整个使用寿命期间,废气排放总量比汽油机要少40%左右。有人曾经就国内的汽车保有量做过一个统计,以1.37亿辆机动车计算,如果每辆车每年行驶2万公里,柴油车将比汽油车减少19.2万吨的CO和3.5万吨的颗粒物排放。从这个角度来看,推广和普及柴油车,可以极大地改善大气质量和优化生存环境,于人于社会,于当今于未来都是善莫大焉。

  无论从哪方面来看,在传统动力车型方面,柴油车都比汽油车更有优势。而中国市场以前之所以柴油车的份额相比海外市场严重偏低,不仅与之前柴油发动机技术存在的局限有关,更与油品质量有着直接的关系。如今,在柴油发动机技术已经完全满足排放和性能要求的情况下,国四标准的执行,要求成品柴油的质量必须全面升级,而这也给柴油车的推广和普及创造了有利的条件。

  这对于车企来说,当然是个好消息。还拿克莱斯勒为例,Jeep大切车型引进柴油动力,应该只是克莱斯勒开发柴油车市场的第一步,作为菲亚特-克莱斯勒集团的子公司,同是也是具有70年研发和制造经验的柴油机制造商的VM公司,其柴油发动机涵盖了2.0、2.2、2.8、3.0升等多种排量,能够适应多种车型,具有现成技术的克莱斯勒,随时都有引进的条件和可能,后续应该会有更多的柴油车型引进,并且不排除道奇品牌也会推出柴油车型。而国四柴油标准的发布,作为国家加速柴油车发展的一个信号,对于像克莱斯勒这样做好了技术准备的汽车厂商来说,无疑是个利好。

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