广州路桥费清理“限令”100天快到期
目前国内由于过路过桥收费多而且高，大大增加了运输成本，成为妨碍经济发展的新因素。在2008年金融危机后，特别是在当前经济增长放缓和物价上涨等压力并存之下，路桥收费过高对经济发展的负面影响凸显，要求取消或大幅度降低路桥收费的呼声愈来愈高。有人算过，从广州到北京的运输成本，高于从广州到美国。从成都出发，途经陕西、河南、河北到北京，货车的高速路收费近5000元，可占近半成本。数字显示，目前全球的收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的七成。中国公路收费高于欧洲数倍，路桥费高占企业成本的1/3。如此高昂成本，严重阻碍中国经济发展。在经济运行中会起到推高商品成本的作用，甚至推高物价和通胀。2012年伊始，上海和广东先后对公路收费作出调整（元旦起，国内首条高速公路上海沪嘉高速停止收费、上海高速计费起价减半并且取消征收贷款道路建设车辆通行费），具有带头与示范作用，希望能引领全国出现一股停止和降低公路收费的潮流。
距离中央五部委“路桥费”清理“限令”到期仅剩100天，但被网民曝光的“路桥费排行榜”上榜几座大桥“买路钱”还在照收不误。“两会”拉开帷幕，部分代表委员聚焦“路桥费”问题，追问“买路钱”该如何以及何时终结。
去年6月10日，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部和国务院纠风办联合下发通知，决定用一年左右时间开展收费公路违规及不合理收费专项清理工作。有人乐观地认为，中国路桥收费暴利时代行将终结。然而，现在看来，这一论断太过于天真，也太小瞧了收费公路的底气。
五部委的收费公路专项清理工作，内容包括清理公路超期收费、通行费过高以及不合理收费，撤销收费期满收费项目等，可这显然有违五部委的专项清理活动!而且去年6月22日，交通运输部公路局局长李华曾明确表示，社会公众反映强烈的济南黄河大桥等不合理收费现象，在全国开展收费公路专项清理工作范围之内。
路桥费之所以在清理大限到来之前照收不误，毫无取消迹象，有的甚至公开对抗，无非是其能带来巨额的利益，而在这背后，显然与地方的撑腰脱不开关系。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业，很多地方对公路收费有着强烈的利益需求和驱动，俨然把收费公路当作地方的“印钞机”，甚至在一些地方，收费公路成为除土地之外的最高收入来源。眼下，五部委想清理这棵“摇钱树”，所遇阻力和反弹也是意料之中。
但既然已下定决心清理违规及不合理的路桥收费，就当拿出敢于碰硬的决心和力度，对那些公众反映强烈、违规收费明显的路桥费绝不放过，否则不但有损政府公信力，还会助长收费公路的气焰——连五部委的专项清理都奈何不了，还有什么可忌惮的呢？
在这方面，不妨借鉴时下的楼市调控。迫于财政压力，屡有地方试图微调“限购令”，但在中央的坚决态度下，最终都没有得逞。路桥费对经济可持续发展的阻碍、对民生负担的加重已丝毫不亚于高房价，该拿出铁腕来整治了。
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