增加大巴出租 化解春节运力难题
自由流动和迁徙，是每一个人应享有的权利。业内人士指出，春运这种短时间大规模的交通流量，并不是中国特有的现象，不少发达国家在圣诞节前后也会出现“一票难求”的情况。
在京广线坪石口，呼啸的列车几乎是无间隙地飞驰而过。广铁集团工作人员介绍说：“每趟列车间隔仅9分钟，再多发就要撞车了，你给我再多的车也发不了”。黄欣说，春运期间广铁集团几乎是满负荷运行，各大干线过车能力已达极限。
国务院发展研究中心农村经济研究部研究员崔传义说，从社会整体效益考虑，显然不能用春运客流量来设计交通运输的日常供给能力。“如果运力供给能够充分满足春运客流需求，日常运力必定严重过剩。毕竟春运只有几十天时间。”
“一方面要加大基础设施建设，另一方面应当调整思路，采取一些结构性的调整措施，增加应急渠道，形成社会合力，化解这一社会性难题。”崔传义说。
一些人士建议，相对铁路而言，公路提供运力的弹性要大得多，如果春节前后一些公路收费站减免收费，将大大降低公路运输成本，使得拥有大巴出租的公司可以腾出部分运力，也会刺激社会车辆临时投入经营性运营。
还有人士建议，有关部门及企业可以考虑春运期间适当让利或者下调油价等，刺激航空、公路等运输潜能的进一步释放。
“事实上，技术方案也许是有限的，无法解决春运的核心问题。”崔传义说，如何让迁徙的农民工融入城市安定下来，让农民工里有更多的张喜洋，不要永远在火车线上来回迁徙。“否则即使是全中国的土地上铺满了铁轨，也无法让春运难题彻底解决。”
